随着汽车智能化、网联化、电动化进程的加速，汽车已从传统的机械产品演变为集计算、通信、控制于一体的复杂信息物理系统。软件成为定义汽车功能和体验的核心，其开发规模和复杂性急剧增加。在这一快速演进的过程中，尤其在网络与信息安全领域，汽车软件开发面临着诸多严峻挑战和亟待解决的痛点。
痛点一：体系化的安全设计滞后于功能开发
传统汽车软件开发遵循经典的“V模型”，强调功能安全（如ISO 26262），但网络信息安全（如ISO/SAE 21434）的融入相对滞后。当前普遍存在“先开发功能，后修补安全”的思维定式。安全需求往往在开发后期甚至产品上市后才被充分考虑，导致安全架构设计不完善，安全机制如同补丁，难以形成贯穿整车电子电气架构、从芯片到云端、覆盖全生命周期的纵深防御体系。
痛点二：复杂的供应链带来巨大的安全攻击面
一辆现代汽车的软件代码量可达数亿行，其中70%以上可能来自不同的供应商。这种高度碎片化、多层级的供应链体系，使得软件物料清单（SBOM）管理极其困难。主机厂对底层代码和组件的可见性与控制力不足，难以全面评估和验证第三方软件的安全风险。任何一个层级供应商的软件漏洞，都可能成为攻击者入侵整车的突破口。
痛点三：车辆全生命周期的持续安全更新与维护挑战
与传统消费电子产品不同，汽车的生命周期长达10-15年。在这漫长的周期内，新的威胁和漏洞会不断涌现。如何建立安全、可靠、高效的空中下载（OTA）升级机制，确保软件更新过程不被劫持、篡改，并能兼容海量存量车型的异构硬件平台，是一个巨大的工程与商业挑战。对于已售出车辆，如何建立漏洞的持续监控、预警、响应和修复闭环，缺乏成熟的运营模式。
痛点四：车载网络协议与接口的固有脆弱性
车内网络（如CAN、LIN、FlexRay、以太网）在设计之初主要考虑功能实现和实时性，普遍缺乏内置的认证、加密和完整性保护机制。尤其是广泛应用的CAN总线，广播式通信、无报文认证等特点使其极易遭受窃听、重放和注入攻击。随着车载以太网和车云通信的增加，攻击入口进一步增多，对车载防火墙、入侵检测/防御系统（IDS/IPS）以及安全网关提出了更高要求。
痛点五：测试验证手段不足，难以模拟真实世界攻击
汽车软件安全的测试环境构建极其复杂且成本高昂。传统的台架测试和封闭场地测试难以复现真实、动态、持续的网络攻击场景。对于未知威胁（零日漏洞）和高级持续性威胁（APT）的模拟与防御能力更是薄弱。缺乏标准化的安全测试工具、用例库和评价体系，使得安全测试的深度和广度受限。
解决路径展望：
应对上述痛点，需要行业生态的协同努力。必须贯彻“安全左移”和“设计即安全”的理念，将信息安全要求与功能安全、预期功能安全（SOTIF）一体化纳入产品开发的最早期。推动供应链安全透明化，通过合同约束、安全标准认证和自动化工具，建立可信的软件供应链。第三，加快建设以安全运营中心（VSOC）为核心的车辆全生命周期安全管理能力，结合OTA和安全的硬件基础（如硬件安全模块HSM），实现持续的防护与进化。第四，加速新一代安全车载网络架构的落地，并研发轻量级、高可靠的车载安全软件与硬件解决方案。产学研合作，共同构建更完善的测试验证环境、工具链和人才体系。
汽车软件的网络与信息安全是一场没有终点的马拉松。只有通过体系化的构建、全链路的协同和技术创新，才能筑牢智能网联汽车的安全基石，保障产业健康发展和用户的出行安全。
